Detalles del tranvía causan incertidumbre

Entre quienes hacen observaciones están Mónica Quezada, directora regional del Instituto Nacional de Patrimonio Cultural, INPC; Teresa Bermeo, coordinadora de una veeduría del tranvía que finalizó en septiembre, así como frentistas y ciudadanos en general.
En el caso de la ausencia de veredas, los propietarios de los inmuebles del tramo de la avenida España, entre la Chola Cuencana y la calle Núñez de Bonilla, advierten del riesgo existente para los peatones; mientras que para Mónica Quezada el riesgo mayor es el estado de los faldones de las viviendas del Centro Histórico, “expuestos por la construcción de la plataforma única”, o también la presencia de elementos de señalización vial que atentan contra el patrimonio.
Teresa Bermeo, coordinadora de la veeduría del Proyecto Tranvía, se refirió a lo que se denomina un embudo vial en la intersección de la calle Gran Colombia con la avenida Huayna Cápac, entre otros inconvenientes.
Guillermo Argudo, nombrado recientemente coordinador del Proyecto Tranvía, señaló que la mayor parte de estos elementos han sido estudiados y tienen planes de ejecución, aunque no estableció ninguna fecha.
Diario EL TIEMPO recorrió el trazado del tranvía para verificar estos inconvenientes. (DLL) (I)

Ausencia de veredas en el 

sector de la Chola Cuencana

En la avenida España, entre el redondel de la Chola Cuencana y la Núñez de Bonilla, los peatones deben arrinconarse cuando pasa un vehículo, luego se relajan y caminan por la calle hasta que un pito los alerta para orillarse nuevamente. Maritza Zhindón, transeúnte, se siente expuesta en esta zona, “aunque como yo paso siempre por acá, toca adaptarse”, dijo.

Ximena Ordóñez, propietaria del local Dewalt, ubicado en esta avenida, indicó que “anunciaron una indemnización por este pedazo (1,20 metros en promedio) que nos van a expropiar para hacer la vereda”. Esta información la confirmó Pablo Peñafiel, encargado de las indemnizaciones del proyecto, quien dijo que “ya se terminó la valoración de las indemnizaciones y estas se van desembolsando a medida que se requiere ejecutar la construcción, proceso que se hizo a lo largo de toda la avenida con la inversión de alrededor de 450.000 dólares”.

Embudo vial en la avenida

Huayna Cápac y Gran Colombia

En la esquina de la calle Gran Colombia y Huayna Cápac, lugar en el que está previsto que el tranvía gire, la calle toma drásticamente un cambio de dos carriles a un carril. Ante esta realidad se despiertan algunas inquietudes. “¿Si esa curva no da espacio (solo vehículo o solo tranvía), entonces cómo hará uno de los dos transportes para priorizar el paso?”, cuestionó Teresa Bermeo, coordinadora de la veeduría ciudadana que concluyó en septiembre, la que en su informe final llamó la atención sobre este tramo. “Los carros quedarán en fila y taparán la entrada del parqueadero (media cuadra arriba). Es un cuello de botella”, dijo.

Sobre este tema, Guillermo Argudo, coordinador del Proyecto Tranvía, manifestó que “esto va a quedar así, porque ha sido objeto de un estudio. Este tramo es viable”, dijo.

Riesgosas guías en

las zonas peatonales

A lo largo de la plataforma única que en la Gran Colombia va desde la Octavio Cordero hasta la Tomás Ordóñez y en la Mariscal Lamar desde la Mariano Cueva hasta la Octavio Cordero, hay baldosas con relieve para ayudar a los peatones, sobre todo a quienes tienen limitaciones visuales, a distinguir dónde termina la zona peatonal y dónde comienza la zona tranviaria o vehicular. Al llegar a un cruce, estas guías deben cambiar de forma para advertir que hay que detenerse. Sin embargo, en intersecciones de la calle Antonio Borrero o de la Hermano Miguel, por dar un par de ejemplos, estas guías no tienen este cambio de baldosa y dirigen a los transeúntes casi hasta la zona tranviaria, “dejando a una persona con limitaciones visuales sin tiempo de reaccionar ante cualquier eventualidad”, dijo Teresa Bermeo.

Guillermo Argudo manifestó que “todo es objeto de un estudio” y que por lo tanto quedan como están.

Casas del centro con faldones descubiertos

La construcción de la plataforma única ocasionó que algunas casas perdieran sus faldones debido al retiro de las veredas. En lugares como la Lamar entre Padre Aguirre y General Torres, por ejemplo, las entradas a casas y a negocios han necesitado, incluso, poner escaleras para poder acceder a la vivienda. Según Teresa Bermeo, la Unidad del Tranvía informó en su momento que eso ocurrió porque “nuestras calles no son rectas, por lo que la línea de fábrica de las casas ocasiona esos desniveles”, dijo.

Guillermo Argudo mencionó que los gastos que generará esta rehabilitación serán contemplados por el Municipio; sin embargo, los frentistas no están al tanto de cómo se ejecutará el arreglo de las casas.

Señalización irrumpe en zona patrimonial

Los tubos amarillos que se han instalado a lo largo de la plataforma única tienen el objetivo “de enseñar a la gente los límites de las zonas peatonales, vehículares y tranviarias”, dijo Guillermo Argudo.

Sin embargo, para el Instituto Nacional de Patrimonio Cultural esta es una forma de irrumpir en el Centro Histórico “sin ningún cuidado patrimonial”, dijo Mónica Quezada coordinadora regional del INPC.

“Es una alteración que no considera la arquitectura del espacio público de un centro histórico patrimonial”, agregó Quezada.

Al respecto, Argudo dijo que “son solo temporales, hasta que la gente se acostumbre”.

Material defectuoso en

zonas abiertas al tránsito

Los adoquines y las baldosas que están quebradas o levantadas a lo largo de zonas del tranvía, incluso en las calles que ya se han abierto al tránsito vehicular, “llegan a tener hasta a 25 baldosas dañadas en cada tramo”, dijo Teresa Bermeo, quien manifestó que eso se incluyó en el informe de la veeduría ciudadana. “Lo que dijo Fiscalización es que en la auditoría se evaluará la construcción para dar el visto bueno y con eso funcionaría o no el tranvía”. ¿Y si la auditoría dice que no está bien?: “No sabemos”, dijo Bermeo.

Argudo, por su parte, argumentó que “cuando recibamos los tramos controlaremos la calidad y si deben reemplazar lo harán”. Aseguró que ninguno de los tramos se han recibido -aunque haya circulación-, “eso se hace con un acta de recepción que no hay”, agregó.

Retrasos por elementos

de cuidado patrimonial

En polos opuestos del centro, por donde se realiza la construcción del Proyecto Tranvía se encontraron elementos de cuidado patrimonial: En la zona de la Casa de Las Posadas se halló un canal de la época Republicana y en el mercado Nueve de Octubre se encontró parte del Gallinazo (antiguo canal de desagüe de la ciudad), ambos elementos de carácter patrimonial que se encontraron cuando se abrió las calles para iniciar la construcción.

En el primer caso, la Unidad del Tranvía presentó un proyecto aprobado por el INPC, que comprende el traslado de parte del canal a la Casa de las Posadas para su exposición. En el segundo caso, el INPC informó que no ha recibido ninguna propuesta del Municipio para conservar el bien. Al respecto Argudo indicó que esta propuesta está en estado de observación, por lo que no hay una fecha.

Canales donde se

empoza el agua

Canales de agua que se encuentran con tapas, bordillos o pequeñas elevaciones de hormigón son comunes a lo largo de la Gran Colombia y la Mariscal Lamar.

Vecinos del sector de la Vargas Machuca y Gran Colombia, como Antonio Castro, aseguran que  han preguntado a los trabajadores por qué hacen eso y la respuesta es que “así dijeron”.

Guillermo Argudo dio una explicación únicamente respecto a las tapas de hormigón o metal, pues asegura que “esas son solo temporales” y serán reemplazadas por tapas cóncavas.  Añadió que “están mandadas a hacer y entiendo que se reemplazarán cuando estén listas… Fecha no hay”, dijo.